| [Apmeklētājs (112.21.*.*)]Atbildes [Ķīniešu ] | Laiks :2022-02-22 |  Pasaulē pirmā pazemes dzelzceļa sistēma bija "Londonas metropoles dzelzceļš", kas tika atvērts 1863. gadā, lai atrisinātu satiksmes sastrēgumu problēmu Londonā tajā laikā. Tajā laikā elektrība vēl nebija plaši izplatīta, tāpēc pat pazemes dzelzceļš varēja izmantot tikai tvaika lokomotīves. Tā kā lokomotīves izdalītās izplūdes gāzes ir kaitīgas cilvēka ķermenim, tunelim tajā laikā ar intervāliem bija atvērtas ventilācijas spraugas uz zemes. Līdz 1870. gadam Londona atvēra savu pirmo pasažieru urbšanas un rakšanas metro, šķērsojot Temzas upi netālu no Londonas torņa. Bet dzelzceļš nebija veiksmīgs un slēgts pēc dažiem mēnešiem. Agrākais izdzīvojušais urbju un rakšanas pazemes dzelzceļš, kas tika atvērts 1890. gadā, atrodas arī Londonā, savienojot pilsētas centru ar dienvidiem.Sākotnēji dzelzceļa būvētāji plānoja izmantot vilces metodi, kas līdzīga vagoniņa vilces metodei, bet galu galā tā izmantoja elektrisko lokomotīvi, padarot to par pirmo elektrisko pazemē. Agrā pazeme Londonā tika elektrificēta arī 1906. gadā...
1896. gadā toreizēja Austroungārijas pilsēta Budapešta atvēra pirmo metro Eiropas kontinentā ar kopumā 5 kilometriem un 11 stacijām, kas joprojām tiek izmantots šodien.
Parīzes metro Parīzē, Francijā, tika atvērts 1900. gadā, un sākotnējais franču nosaukums "Chemin de Fer Métropolitain" (burtisks franču nozīmes "Metropolitēna dzelzceļš") tika tieši tulkots no "Metropolitēna dzelzceļa" un vēlāk saīsināts līdz "Métro", tāpēc daudzas pilsētas dzelzceļa sistēmas tagad sauc par metro. Krievu metro ir arī loģisks, bet tā vietā izmanto kirilicas alfabētu, ko sauc par Метро.
Ķīnas pirmā metro līnija tika uzbūvēta 1965. gada 1. jūlijā un atvērta satiksmei 1969. gada 1. oktobrī, padarot Pekinu par pirmo pilsētu Ķīnā, kurā ir metro.
1965. gada jūlijā Pekinas metro 1. līnijas projekta pirmais posms sāka iezīmēt metro transporta attīstības sākumu Ķīnā, un 1969. gada oktobrī tika pabeigts Pekinas metro līnijas 1 pirmais posms, kļūstot par pirmo metro līniju Ķīnā, kas tika nodota ekspluatācijā. Ķīnas metro transports galvenokārt ir izgājis trīs attīstības posmus:
Sākotnējais posms (1965-1997): Urbanizācijas līmenis ir zemā līmenī, valsts ekonomiskais spēks ir ierobežots, un metro būvniecība būtībā aprobežojas ar galvenajām pilsētām Pekinu un Šanhaju, papildus metro 1. līnijas būvniecībai Tjaņdziņā, no 1997. gada jūlija kopumā ir uzbūvētas 4 ekspluatācijas līnijas visā valstī.
Attīstības posms (1997-2004): urbanizācijas process ir paātrinājies, lielāko pilsētu mērogs ir palielinājies, un ekonomiskais spēks ir palielinājies; pakāpeniski ir parādījušās pilsētas sauszemes transporta problēmas, un vides piesārņojums ir kļuvis arvien nopietnāks. Metro kā starptautisks līdzeklis pilsētu satiksmes spiediena mazināšanai, transporta enerģijas patēriņa samazināšanai un vides piesārņojuma samazināšanai jau ir iekšējā pieprasījuma un ārējā ekonomiskā spēka garantija, un attīstības temps ir sācis paātrināties. Līdz 2004. gada beigām to pilsētu skaits, kurās ir metro, bija palielinājies līdz 7, un Pekina un Šanhaja šajā laikā turpināja būvēt jaunas un vecas līnijas.
Paātrinājuma posms (2005. gads līdz mūsdienām): urbanizācijas līmenis ir ievērojami palielinājies, ekonomiskais spēks ir vēl vairāk uzlabots, metro ir kļuvis par svarīgu sabiedriskā transporta būvniecības sastāvdaļu lielajās pilsētās ar strauju ekonomisko attīstību, metro ekspluatācijas tīkls ir sācis veidoties, un transporta apjoms un tīkla blīvums joprojām ir daudz zemāks nekā lielākajās pasaules pilsētās. Līdz 2008. gada beigām 10 Ķīnas pilsētās, tostarp Pekinā, Šanhajā, Guandžou un Šeņdžeņā, bija 31 metro transporta līnijas ar kopējo darbības nobraukumu 835 kilometri. Var redzēt, ka Ķīnas metro darbības nobraukums ir straujas izaugsmes periodā, un saskaņā ar attīstīto valstu būvniecības pieredzi šis posms turpinās pastāvēt visā urbanizācijas procesā. |
|
